我がエボ8は音が静かなので、いまいち迫力がありません 風とスキール音ばかり・・・
阿讃サーキット ＣＴ９Ａランサーエボリューション８
２００７年３月 ドライ ドリフト走行
今回、タイムは全く気にせずドリフトに没頭しました。
ここまで滑らせるとタイムは望めません。とは言っても47秒台。
かなり精度は上がってきましたが、これ以上は車への負担や事故のリスクが大きくなると考え
僅か１５分で切り上げてきました。
ドリフト（パフォーマンス）走行は、ほぼノーマルのエボ８GSRではこの辺りが限界の様子。
これ以上を求めるならそれなりの改造が必要ではないかと思います。
欲を言えば進入でズバッと角度をつけたいのですが、失速してしまい出口までスライドが維持できないのです。
阿讃サーキット ＣＴ９Ａランサーエボリューション８
２００６年１２月 ドライ ベストラップ４７秒０１
前回と全く同じ仕様。純正タイヤＡ０４６では良いタイムが期待できない事が
分かったので、今回はドリフトに挑戦。
これが以外に良いタイム。軽く流して走ればグリップより速いようです。
阿讃サーキット ＣＴ９Ａランサーエボリューション８
２００６年６月 ドライ ベストラップ４７秒３１
オーリンズＤＦＶ車高調、キャタライザー、ＥＣＵを変更。
残念ながらタイムダウン。かなりのアンダーステアに悩まされました。
車高調に変更したことにより、ダメタイヤの影響が顕著に表れた様子。
純正タイヤはハイグリップだと言う話を聞くが、全くそうは思わない。
騒音がＳタイヤ並みなのは認めるが・・・。
阿讃のような特殊なコースの場合、車高やアライメントのリセッティングが
必要でしょう。
気温の影響も大きいと思うが導入したパーツも大きな効果は確認できず。
岡山国際サーキット ＣＴ９Ａランサーエボリューション８
２００６年４月 ドライ ベストラップ１分５４秒５２
エボでの岡国初走行。
仕様はＭＲ純正ビルシュタイン、純正タイヤ、排気系変更のみ
ＴＩともなると純正の足では辛い様子。Ｆパイプは改善の余地あり。
うまく走れば、もう１秒ほど短縮できそう。タイヤ変えれば３秒はいけるか？
ＣＫに比べてコーナーが遅い！４００キロも重いので当然でしょうか。
ＣＫの動画と同時再生すると差がよく分かります。
阿讃サーキット ＣＴ９Ａランサーエボリューション８
２００６年３月 ドライ（一部ウエット） ベストラップ４６秒８４８
タイヤ（純正A046）、SEIパッドに変更。
ブレーキは良くなったがタイヤが大問題。（コースに合わない？）
剛性は高いが肝心のグリップ力は台湾製激安タイヤの方が良いぐらいだ。
岡山国際サーキット ＣＫ４ＡミラージュＶＲ
２００５年２月 ドライ ベストラップ１分５４秒９９
ガス欠症状が目立ちます。満タンから－１０㍑で発生。ＣＫの限界！？
高回転型ＮＡエンジン４Ｇ９２ＭＩＶＥＣの勇姿です。
４Ｇ６３より良いエンジンだったかも・・・。
セントラルサーキット ＣＫ４ＡミラージュＶＲ
２００２年１０月 ドライ ※かなり低画質です
セントラル初走行の1本目
阿讃サーキット ＣＡ４ＡミラージュＲＳ
２００２年４月 ドライ ※かなり低画質です
以前セカンドカーとして所有していたＣＡ４Ａでのレース模様
